雷军宣布小米将进入造车领域
□楚天都市报极目新闻记者 周丹
3月30日，小米集团正式宣布进入造车领域，其CEO雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
汽车技术的发展，催生了对互联网及IT方面的需求，互联网科技企业纷纷涌入汽车领域。在小米之前，已有百度、阿里、华为等企业，纷纷表示将打造或涉足智能汽车相关业务。
互联网科技企业争相入局，造车业务究竟有多“香”？
造车成小米集团核心业务
为了造车，小米首期将投资100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元，小米集团CEO雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。
对于这项业务，雷军表示了小米造车的极大不确定性。
一方面，小米已涉足软硬件领域，懂得互联网模式，造车可以说是轻车熟路。另一方面是汽车行业复杂，动辄数十亿、上百亿元的投资，研发周期也长，至少需要3至5年。
雷军坦言，不论对于自己还是对于小米，这都是一个极具风险性的决定，并称在过去的三个月里，是自己“最痛苦的一段时间”。
雷军也担心，造车业务如此复杂，如今小米的团队能不能有当初创业时的体力、毅力和勇气。
对于雷军个人而言，造车业务风险性也很大，在小米业务稳固和成熟下，雷军完全可以选择如拼多多黄峥一样，离开一线退居幕后。
从另一角度来看，不造车可以保全小米在手机业务已经结好的硕果，而挺进造车领域，一旦失败，后果不言而喻。
雷军甚至表达了一种孤注一掷的精神：“这是我人生最后一次重大的创业项目，我深知做出决定意味着什么，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”
据称，在小米内部，不少员工想加入造车团队。因为造车既然已经宣布，该部门在公司内部将一定是核心中的核心，同时小米已经开始在各大车企相关公司挖人。而在外部供应链方面，小米也正在寻求合作资源。
互联网巨头纷纷下场造车
事实上，这并非小米首次被传造车。早在2013年，雷军就曾多次前往硅谷拜访特斯拉CEO马斯克，拜访完马斯克后，小米以及雷军开始了有关智能汽车的一系列投资。从投资小鹏汽车到合作奔驰SUV，再到申请与汽车相关的专利和商标，小米一直在行动。不过，此前小米多次否认了造车传闻。
昨日，记者查询国家知识产权局专利公告系统中公开的专利申请文件发现，目前小米已经申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的多个发明专利。
这一次，小米造车的官宣，是近期互联网科技巨头亲自下场造车热潮的最新进展。记者梳理发现，这一造车热潮，今年以来尤为明显。
2021年1月11日，百度宣布与吉利组建智能电动汽车公司，成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴；1月13日，阿里与上汽集团、张江高科联合打造的高端智能纯电汽车智己正式发布；1月19日，吉利汽车集团宣布已与腾讯在杭州签署战略合作协议，双方将围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作；1月29日，吉利与贾跃亭创办的电动汽车公司——法拉第未来（简称FF）签署框架合作协议，并计划在技术支持和工程服务领域展开合作。
“移动互联网时代已遇瓶颈，智能汽车或可成为下一个时代的流量入口。互联网巨头若不迎头赶上，就很可能失去尚未到来的自动驾驶军备赛的入场券。”业内人士表示，全球手机市场趋于饱和，国内手机市场也已经进入短兵相接的阶段，而智能汽车却正处于高速增长期。
多省市出台系列利好政策
互联网企业为何纷纷进军造车领域？
湖北省电动汽车流通协会秘书长郑鹏分析，宏观上来看，中国汽车市场持续向好。另一方面，在技术上，新能源汽车在续航里程、自动驾驶等方面更加成熟，消费者对新能源汽车的接受度越来越高，为造车提供了更宽广的市场。
“去年来，多省市已开放智联网汽车道路测试。比如上海、广州等地，均设有自动驾驶实验道路，其它城市还有关于新能源汽车的补贴。”郑鹏表示，智能网联汽车主要包括五大板块：智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能电动和云服务等，每个板块均能带动上千亿的产业链，未来前景向好。
此外，记者查询发现，去年以来，从中央到地方，都相继出台了一系列新能源汽车利好政策。
2020年11月，工业部印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中明确提到，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。然后再经过15年的持续努力，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。
3月1日，工业和信息化部部长肖亚庆介绍，我国新能源汽车产销量连续6年蝉联世界第一，累计销售550万辆。近年来，我国相继发布了约60多项支持政策和举措，新能源汽车产业发展取得了积极成效，基础材料、基础零件、电机、电控、电池以及整车等各方面都取得了实质性突破。2020年新能源汽车增速达到了10.9%，并呈现持续增长的趋势。
同时，肖亚庆指出，新能源汽车的发展还处于爬坡过坎的关键时期，新能源汽车市场竞争激烈，技术上、品质上、消费者的感受上也还有不少问题需要进一步解决。
生态与流量市场前景广阔
智能汽车前景一片利好，资本市场对智能电动汽车也情绪高涨。
2020年，特斯拉市值上涨了7倍，估值超过7000亿美元，登顶全球第一大市值汽车公司，该公司CEO马斯克也凭借大涨的股票，一度成为世界首富。
2020年上市的小鹏和理想，市值与IPO时相比最高涨幅达300%。
在2019年跌入谷底的蔚来，2020年内最高股价涨幅达14倍，市值一度超过小米。
这对很多互联网企业来说，无疑是一个巨大的诱惑。
另外，智能汽车被看成是智能手机之后的下一个移动终端，也将成为互联网巨头下一个流量争夺点。这也被业内普遍认为是“互联网大厂”扎堆造车的一个重要因素。跨界造车这一重量级战略决策的背后，是互联网头部企业的流量焦虑感。
而“软件定义汽车”，也让互联网巨头看到了巨大的市场前景。
在这个生态里，汽车企业将不只是生产制造汽车，还将晋级为移动出行服务供应商，能够向用户提供全生命周期的软件服务。OTA软件升级、订阅服务、电池租赁等新兴模式，让汽车消费从“一锤子买卖”变成了“长续消费”，这些举动很大程度上都颠覆了汽车消费模式。
而互联网科技企业自然不会放过这一块巨大的“蛋糕”。随着新能源汽车的普及，搭载在汽车上的智能产品将会产生越来越多的数据，而巨头的加入，则更能挖掘汽车上的云计算潜力。由此，也会带来巨大的收益。
