刚刚辟谣不做汽车的小米，最近被石锤：据接近雷军的投资方和车企高管等知情人士透露，小米集团正在快速推进造车事项，最快有望在1-2个月内立项，初步讨论的品牌定位与小鹏汽车类似，主打强科技属性的中高端市场。该计划的直接负责人为小米老将王川。
除了小米，手机巨头苹果也加入造车，华为也不断传出与造车相关的新闻；
新能源的风口，参与造车的远不止这些
传统车企产业链上的零部件或设计公司，比如威马汽车，万向集团
互联网企业或具有互联网背景的人靠资本投入其中，比如腾讯、乐视、百度、蔚来等，乃至中兴通讯；
还有传统车企的人员另起炉灶；富士康为代表的制造企业等等。
电动汽车的门槛果真低吗？引发各行各业都能造车！
传统汽车的核心是发动机与变速箱，电动汽车主要是“三电”系统：电池、电机、电控，其他部分因构造存在部分差异。发动机+变速箱与电机+电控+电池谁的技术含量更高。
先说传统车，汽车专业的同僚都知道，汽车构造一共两本书，其中一本就是发动机，中国汽车发展几十年，与国际头部车企差距最大的就是发动机；强如大众、标致等也都在变速箱的问题上出现过批量召回的案例，看来变速箱的确不易。
电动汽车就不一样，国内“三电系统”完全可以与世界其他国家对比，宁德时代动力电池行业占有率第一，比亚迪的刀片电池可以代表目前最先进的技术之一；国内的主要新能源汽车电动机可控制器基本上也是自制。
电动汽车的天然优势
发动机／变速箱是一个重大的技术壁垒，但电动机直接绕过去了。热效率，低速扭矩，换挡顿挫等等百年难题，电动机对汽车来说就像是开了挂一样，几乎不用考虑；
有人说电控复杂，比如BMS（电池管理系统），比如能量回收系统。但是这些再复杂，能复杂过发动机ECU吗？放眼全中国，能写自己的发动机ECU程序的，不超过5家；
无与伦比的NVH：NVH即噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽车质量的一个综合指标。电动机在这方面依旧无与伦比：噪音非常小，抖动／震动相对燃油车来说更是可以约等于零，甚至造出来专门发明模拟发动机的低速行人提醒器（为了提醒行人有车经过）。
但是!!资本家还是远远小看了造车
真正投钱进去了就会发现实现量产太艰难了，过去的5年倒下的造车新势力百余家，我一直认为贾跃亭的法拉第是认真造车的，但现在还没量产。
大批量的汽车生产制造不是短时间能掌握精髓的，丰田的精益生产国内车企学了几十年，很少完全掌握精髓，代工生产的话题值得探讨；
汽车作为一个几万个零部件、涉及乘客行人安全、涉及排放法规、涉及道路法规等等国家严格要求的综合性工业产品，渠道设计销售、维修保养、金融等方方面面。
综上
技术层面，电动汽车的确低于传统汽车；
但，量产出一款符合大众需求的好汽车，不管是电动车还是燃油车，都不简单。
