在国产自主品牌的车企中，要说扎扎实实造纯电动车的企业，不少网友都会想到风头正盛的恒大。这不，2月份刚刚到来，恒大又在零下35度的内蒙古牙克石搞出了个大新闻—恒驰系列多辆车型正式启动冬季标定测试。
虽说国内多地已经吹起了暖暖的春风，可距离深圳3834公里的国境之北，内蒙古牙克石却是新能源车“极寒”测试的理想之地，这里的温度目前为零下35度，是考验恒驰系列车型真正实力的“磨刀石”。
在这个寒风凛冽的地方，地上的积雪一望无际，此次为期3周的冬季标定测试，共有10辆恒驰系列车型参与，在中汽研牙克石测试基地正式启动，“造车劳模”许家印也亲自赶赴现场，看得出来恒大对这次测试的重视。
在新能源汽车市场中，纯电动车在寒冷天气下的续航，一直都是业界和消费者最关注的地方。为了体现出恒驰系列车型过硬的产品力，恒大将测试的重点放在了整车动力性能冬季标定、三电性能冬季测试、电池热管理系统冬季标定、底盘冬季测试和车身稳定控制系统冬季标定等一系列测试。
俗话说“真金不怕火炼”，10辆车整齐排列行驶在广阔的雪地中，在这样极限的环境中，是对整车环境适应性的一大考验，这也是向外界展现自身优秀产品力的最好途径。
一直以来，恒大在造车项目中投入了巨大精力是有目共睹的，造车前期的准备工作就持续了数年，在这几年中恒大可谓是求贤若渴。为了缩短造车的时间线，恒大在电池组、电机、车辆底盘和整车生产等多个方面的布局，使用的是“以资本换技术、以技术换时间”的创新造车模式，这直接体现出恒大要打造“世界一流”产品的雄心壮志。
可有些网友却因此产生了质疑，恒大作为一个造车“外行”，突然转型到汽车行业，会不会是打着造车的噱头来博掌声呢？恒大面对这样的质疑，并没有去争辩什么，而是用自身强大的实力，用真真实实的“车”进行无声的反驳。
在2020年12月份，也是就恒驰系列车型发布亮相的4个月后，（丨）就完成了路试。如此迅速的速度震惊了整个汽车圈，在网上引发了阵阵热议，这也让许多看好恒大的企业有了新的想法。在1月下旬，恒大拿到了260亿港元的战投，1月24日当天股价大涨了60%，一时间恒大成了投资人的新方向。
许家印作为恒大的“领头羊”，对于造车项目非常地重视，这次千里迢迢赶往寒冷的牙克石，就是为了打破市场中存在的质疑，向外界证明恒大下定决心造出“世界一流”的新能源汽车。
其实仔细分析下恒大造车的现状，外界的那些质疑也就不攻自破了。首先我们来看纯电动车所必须的电池组，恒大在2019年1月份以10.6亿元的巨资，买下了上海卡耐新能源58%的股份，成为了这家动力电池企业的第一大股东。
在打下坚实的基础框架后，恒大又发布了“江湖号召令”，在全球范围内招揽动力电池领域的高科技人才，这其中就包括有曾任韩国SK集团电池研究院院长的李浚秀、原韩国三星SDI电池事业部首席工程师金赞中、被誉为锂电池之父的小泽和典和国际著名锂离子电池科学家芳尾真幸等多名优秀的科学家。
恒大在把这些国际知名的大咖收入麾下后，便成立了恒大的电池科研团队—恒大全球电池研究院，这个充满科技力量的团队，如果已经超过了800人，在动力电池领域的研究有着突破性的进展。在测试基地现场，恒大全球电池研究院院长李浚秀表示：恒大汽车自主研发的动力电池已达到世界领先技术水平，计划在今年下半年量产。
在动力电池领域的突破性进展，只是恒大在造车道路中的冰山一角。在网上有些声音还在质疑恒大造车基地的真伪，而事实是恒大在上海、广州的生产基地，其规模之浩大超出常人的想象，使用的都是从舒勒、库卡和杜尔等这些全球工业巨头所提供的装备，是货真价实的工业4.0标准化生产基地。
冬季标定测试是新车上市的标志性步骤，通过这项严酷的考验后，预示着车辆就可以进行量产上市。事实上这和恒大制定的战略计划完全吻合，在前不久恒大就提出了在2021年下半年，将恒驰1量产上市的消息，紧接着这场冬季标定测试就开始了，恒大用简单粗暴的做法诠释了什么是“言而有信”。照此下去，恒大已经发布亮相的6款车型，在不久的将来都会和消费者一一会面。
恒大如今有14款车型正在同步研发中，按照恒大在2025年实现年产100万辆、2035年实现年产500万辆的宏伟计划，恒大很有可能在未来的时间里，成为汽车圈子中那颗最为闪亮的“星”。
说到就要做到的恒大，排除万难要造出“世界一流”的新能源汽车，这份魄力和强硬的实力，值得让我们去敬佩。
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