星越、星瑞等车型为例，不管是大家可以轻易感知的造型设计、内饰质感，还是需要一定体验积累才能感受到的性能、操控，不夸张地说，综合产品力在同价位中，都对主流合资车型形成了压制、甚至碾压。只是还有很多人对这些不了解，或者不愿意了解。
值得一提的是，吉利的另一个成就——作为亚洲唯一的汽车集团，加入IATF国际汽车标准合作组织，从一个模仿和跟随者，真正蜕变成了一个标准的制定者。
而对于星越L的粉丝和潜在客户，吉利汽车作出了一个振奋人心的承诺：
博越刚刚上市时，“你好，博越”的口号让行业和消费者第一次认识到了车机系统的巨大进步，车载语音交互系统，从之前的鸡肋地位，首次实现了可以精准识别语音指令，并彻底改变了驾驶员与汽车的交互形态。
至于自动驾驶技术的发展，很多人可能也忘了，第一次将ACC自适应巡航这项功能，从之前豪华品牌、或合资品牌中高端车型顶配才具备的功能，在十几万元的价位实现普及，而ACC自适应巡航，正是如今大火的L2级自动驾驶的关键子功能。
实际上，不管是车联网、车机交互还是自动驾驶，吉利一直走得非常快，它也是自主阵营中最早在10万级车型中引入L2级自动驾驶的品牌之一。反观一系列新造车势力，虽然很多车型起售价都在20万元以上，但L2级自动驾驶却经常还需要选装。
至于更高阶的智能驾驶能力，吉利也并非落后电动车企，只是传统品牌对于新技术的激进程度不同。吉利的新车有着深厚的沃尔沃基因，而沃尔沃又是业界安全性的代表，在自动驾驶技术尚不成熟的当下，功能过多反而会带来安全隐患。在这方面，处于安全的考虑，吉利也延续了沃尔沃以安全为最高优先级的传统。
不过在这次车展上，吉利还是将自己在科技和智能化方面的储备和积累展示了出来，例如那架非常科幻的载人飞机，已经让人对未来的出行方式充满遐想。同时吉利又承诺，到明年的亚运会，吉利就将邀请粉丝们，到杭州体验真正的“无人驾驶”。
所以，在智能化这一块，吉利还真不怵那些新造车势力，这点在星越L上就已经有所体现。它在座舱布置了横跨整个中控台的IMAX一米巨屏，除了12.3英寸的全液晶仪表，AR-HUD抬头显示器的尺寸，也达到了夸张的25.6英寸，这一点已经远超各大新造车品牌的电动车。
芯片层面，星越L采用目前最强的车规级高通骁龙8155芯片，算力达到主流汽车的两倍，新一代电子电器架构的数据传输速率，达到了世界一流架构的200倍。
至于车载5G和FOTA远程升级，都是未来自动驾驶技术升级的必备基础，这些到底意味着什么，现在还过于抽象，不过吉利汽车也在这方面给出了承诺：
智能化本就不是纯电动汽车的专属，而从星越L开始，吉利也有可能彻底扭转大家对燃油车智能化不及电动车的印象。
做客户的阿甘，颠覆新旧势力
淦家阅回答的第三个问题，是关于用户体验，也就是我们平时说的服务。这里让我印象最深的一点，是他说自己代表为用户服务的阿甘。
阿甘是怎样的形象，看过《阿甘正传》的小伙伴都很清楚，简单地说，就是一个不争不抢、默默努力而只知奉献不求回报的“傻瓜”。
服务是一个最难以量化、但对客户体验和企业形象都至关重要的一环，正是因为它难以量化，想在这一环打出品牌影响力，也就更加困难。而吉利自比阿甘，一下子就把一个悉心服务的形象给立起来了。
传统燃油车时代，服务口碑最突出的当属雷克萨斯，而电动时代的服务标杆，则是蔚来。吉利并没有明确提到竞争对手，但是却提出了一个更霸气的口号——“颠覆新旧势力”。
这一点，吉利准备怎么做呢？
首先是在售车、甚至新车上市之前，让潜在客户成为率先体验到新车的群体，吉利也将收集客户们对于产品的反馈和意见，而这些反馈，往往是比我们这种汽车媒体的评测更加切中要害。
而在销售之前，吉利从星瑞开始，已经奉行了“不比，不试，不卖”的原则。至于不试，不卖这点还好理解，但是“不比”这一项，平时汽车销售最怕的，就是潜在客户会和竞品进行对比，因为很多客户的流失，就是在对比中出现的。
而从星瑞开始，吉利主动要求客户多和竞品比较，这可以视为迄今最自信、甚至对竞品来说已经有些嚣张的姿态了。这样的吉利，恰恰从侧面反映出它对自家产品的信心。与吉利要做为用户服务阿甘形成鲜明对比的是，吉利对面的特斯拉展台，把用户逼上了车顶。
总 结
演讲过程中，这位吉利的阿甘58次提到了用户，毫无那些常见的领导爱讲的场面话，一封回信，反而更像是一封言辞恳切的情书。也只有将用户当作情人，去倾听、去关怀，才能真正做到无微不至的服务。
在新造车势力成为聚光灯宠儿时，吉利又一次成为传统品牌中革新的代表，在产品和服务品质上，同时向一线的合资品牌、新造车势力发起挑战。
这样的吉利，更加值得期待。
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