目前没有一款量产上市车型的恒大汽车，定下“2025年实现年产销100万辆，2035年实现年产销超500万辆”的目标，是梁静茹给的勇气，还是智能化给的底气？
假如有一个公司，依托移动互联网和智能化技术，未来能够将人们移动的家和固定的家，甚至是办公、休闲之处 毫无违和感地联系起来，改变移动出行和生活办公方式。那么，这家公司，可能会是恒大。
作为目前坐拥地产、健康、汽车等多板块的巨头型企业，如果能够打通各个环节，恒大是有可能的。这从其大举进入汽车业，就能窥见一二。
01 大手笔与大目标
近日，恒大汽车表示，其将于2025年实现年产销100万辆，2035年实现年产销超500万辆。不得不说，恒大汽车的目标，听起来有些激进。
要知道，目前恒大汽车并没有一款量产车型上市销售，甚至新车何时交付也没具体时间。在此背景下，不得不让人质疑，恒大汽车制定的销量目标，到底是自信，还是信口开河？
然而，从恒大汽车公布的造车投入来看，似乎并不像随便说说。
据恒大汽车管理层透露，恒大造车已累计投入474亿元，其中249亿元用于收购核心技术和研发费用，225亿元用于工厂建设、设备采购和零部件采购等。前者是恒大汽车保障产品的基石，后者则是保证产量的基础。
加上恒大汽车的产品规划和渠道优势，达成制定的销量目标并非没有可能。
目前，恒大汽车同步研发车型多达14款，当中推进量产的车型达9款，且覆盖A-D级轿车、SUV、MPV、跨界车型。
4月的上海国际车展，恒驰或将带来实车。
至于渠道方面，恒大汽车也有着得天独厚的优势。背靠恒大集团的恒大汽车，可以通过共享恒大集团强大的销售网络和客户群体，甚至全国售楼中心作为恒驰的展示中心。而恒大业主、恒大球迷、恒大各平台的海量会员 都将成为恒驰最直接的潜在客户群体。
由此来看，只要恒大汽车的产品足够有吸引力，品质、产量跟得上，实现100万和500万辆的目标，并非没有可能。
02 如何打造吸引消费者的产品力？
随着智能配置成为消费者购车的重要衡量指标，在智能化方面做功课、下功夫成为车企共识。
3月25日，恒大汽车发布了联合腾讯、百度两大IT互联网巨头，耗时近2年打造的恒驰智能网联系统。与此同时，智能座舱、超算力平台、智能生态圈等尖端科技成果同步亮相。
发布会上，恒驰汽车通过约5分半的视频展示了一系列高度智能化功能。用户不仅可通过手机APP一键召唤汽车，让恒驰在特定条件下，自动行驶到指定地点，还可凭借传感器，完成无感上车
通过V2X车路协同技术，恒驰可以实现超视距预警、交叉路口碰撞预警以及绿波通行等功能。
值得一提的是，恒驰搭载了全球首个宇航级旗舰智能座舱，环抱式3D曲面大屏，可实现九屏显示七屏联动，并采用全球首款7nm工艺、业内算力较强的高通第三代骁龙数字座舱平台，算力是市面主流车型的两倍以上。
作为新一代车载人机交互技术，恒大汽车可定制的车载全息投影AI助理“小驰”在发布会首次亮相。
“小驰小驰，帮我下单”、“快到家了，准备一下”，一句指令，小驰即可完成远程购物、车家互联等全场景连接。
除此之外，恒驰还可以作为移动会议室进行远程办公，也可成为学习空间在线上课，甚至还能通过日常体征监测，进行医疗健康诊断，真正实现数字空间、车联万物。
恒驰汽车智能网联科技的亮相，展现了恒大汽车在智能科技领域的愿景，更透露出其对智能汽车发展前景的理解和实践。
据了解，恒大汽车有意通过科技及数据闭环，打造“车家合一”的智联移动空间。
事实上，在汽车智能化大背景下，类似的话题、想法并不新鲜，但实际进展并不尽人意。可恒大汽车“车家合一”的构想，或许具有可行性。
毕竟，恒大汽车背靠的恒大集团涉猎产业广泛，集地产、汽车、金融、健康、旅游及体育等为一体，借助大数据、人工智能等科技，通过科技及数据闭环实现车家连接，似乎顺理成章。
至于恒大汽车旗下产品能否被消费者喜爱，还要看恒驰系列量产上市之后的产品和市场反馈。
值得一提的是，目前恒大汽车在资本市场颇受认可，股价也保持高位运行。截至3月29日收盘，恒大汽车报收58.6港元/股，市值达5509.96亿港元。不禁让人期待，恒大汽车将会在汽车市场交出怎样的答卷。
届时，2025年实现年产销100万辆，2035年实现年产销超500万辆，是自信，还是信口开河，自见分晓。
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