2021年03月30日 14:08:55来源：
记者|武辰
改革开放40年来，我国汽车产业的发展已经从成长期进入成熟期。作为中国经济重要的支柱产业，这次的新冠疫情至少将从生产、销售、供应链三个维度改变汽车业的竞争逻辑。
事实证明，中国汽车产业正在迎来一个崭新的大发展时代。站在中国汽车产业发展的关键节点，与之相关的芯片、消费、碳中和等话题也成为今年“两会”关注的焦点。在科技创新上升为国家战略的当下，汽车产业是否同样面临卡脖子问题？中国汽车品牌又该如何抓住时代的机遇？中国汽车产业未来的发力点何在？凤凰网财经对话中国汽车工业协会副秘书长师建华。
师建华认为，尽管去年中国汽车市场整体低迷，但实际上“大大的好于预期”，而今年有望顺利实现2630万辆的销量，达到4%的整体增长；同时新能源汽车达到180万辆以上的销量，实现40%的增长。
“汽车应该是在一个完全竞争的环境里发展的，不应该有过多的行政干预”，师建华认为，为了应对交通拥堵和环境污染而采取的限购限行政策不利于汽车产业的整体发展，应该尽早取消。同时指出，在中国自主品牌走向海外市场时，由于消费习惯的偏差，外国消费者倾向于贷款而不是全款购车，所以应该给予中国汽车品牌更多的金融方面的支持。
以下内容摘自采访实录：
凤凰网财经：我们看到去年的汽车市场整体是比较低迷的，大概是销量2%的负增长，您现在对2021年的整个汽车市场有一个什么样的判断？
师建华：在2019年底疫情没有出现的时候，我们的判断就是2020年下降2%，结果后来疫情出现了，汽车产业链受到很大冲击，当时甚至有人做出了下降25%的这种判断，但是这种情况却没有出现，到年底实现了2%的下降，实际上是大大的好于预期，比我们预期要好得多。
为什么好得这么多？是因为我们国家的强力支持，一是抗击疫情，给我们产业创造了好的发展环境，遏制住了这种影响，再有去年国家出台了很多促进汽车消费的政策，包括汽车下乡等等，使得去年的市场恢复很好。
第二个是我们汽车企业比较争气，保证了我们国内市场的供应，像我们的自主品牌表现得非常优秀，尤其是红旗车，去年实现了20万辆的销量，这是一种飞跃，尤其是我认为徐利平董事长这种热血的干劲，带领着整个一汽的红旗人去做了很大的努力。人是要有点精神的，有精气神的企业才能够做得更好。
那么今年的市场来看，由于国家处于恢复经济的阶段，保障金融稳定市场方面做了很多的规划和努力，应该说今年的环境要比去年好，汽车产业应该在这种环境下抓住机遇。
今年我们判断是2630万辆左右的销量，比去年会增加4%，也就是今年会实现正增长，而新能源汽车也会实现40%的增长，去年137万辆，今年会达到180万辆以上，这些还是很有信心的。
我们汽车行业现在已经进入到了一种高质量发展阶段，通过转型升级，潜心提升技术，打造新能源和智能网联汽车，应该说“十四五”期间每年应该会保持4%左右的增长，那么到“十四五”末，实现汽车产销量达到3000万辆是有可能的。
凤凰网财经：从2009年起，中国的汽车销量已经保持了连续12年的全球第一，现阶段您认为汽车行业有什么新的机遇？
师建华：我们的汽车保有量，到去年底是1.81亿辆，而千人保有量还不到200辆，与发达国家相比还有很大的发展空间，比如说欧美国家都是七八百辆，日韩也得五六百辆，全球平均水平也只有300辆，所以我们还有很大的空间，这种强大的刚性需求是我们未来发展的基础和机遇。
同时我们又进入到了电动化、网联化、智能化的时代，汽车在不断的消费升级，更新换代，消费者对汽车的需求也在也在不断变化，那么汽车产业在交通通信、信息软件等这些新兴产业交融中也在不断改变自己的产业结构，所以中国汽车产业还有很大的发展空间，前景应该是非常美好的。
凤凰网财经：您曾经提到过，这种产业融合和消费需求的变化可能会使得汽车行业重新被定义，尤其是现在年轻人可能更注重一些个性化定制化的需求，您能否解读一下这种消费需求的变化？
师建华：过去汽车就是一个普通的交通工具，拉人拉货起到运输作用就可以了，那么现在随着这种这种时代的变革，汽车已经从一个普通的交通工具，转变成大型移动智能终端，它会作为一个储能单元和数据空间，给消费者提供不同的感受。
现在的消费者愿意把汽车作为一个感情的伙伴，可以去交流、交互的，所以这样的情况下汽车就不是简单一个机械产品了，还有智能化的因素在里面，同时这种需求也改变了汽车生产的方式，在汽车产业在跟相关产业融合过程中提高了制造的技术，所以就不是一个简单的链式的生产过程，新兴的一些行业也都会进入到汽车领域。
凤凰网财经：今年的两会政府工作报告也提及了关于汽车产业的一系列政策，哪一项政策可能会有更深远的意义？
师建华：政府工作报告提到要对汽车消费给予鼓励，以及取消对二手车交易的一些不合理限制。我认为汽车应该是在一个完全竞争的环境里发展的，不应该有过多的行政干预。但是我们确实出现了一些问题，比如说一些城市在搞限购限行，有的在摇号，目的为了改善交通拥堵问题，减少大气污染问题，但实际上我认为是一种消极的处理方式，所以过去很多这样的行政干预行为，也影响了汽车工业健康有序的发展，其实国家也看到了这些问题。
另外政府工作报告也提到要加快充电设施建设。我们新能源汽车发展到现在，从电池，电机，电控到整个新能源汽车性能上，都已经很成熟了，我们的续航里程也都达到了相当高的水平，但是消费者还有一个心理焦虑，就是说我没电了怎么办，然后没电了我想充电怎么办，里程的焦虑和充电焦虑同时存在，就会影响到新能源汽车消费，这些成为现在制约到新能源汽车发展的一个方面了，所以我认为国家看得很清楚，所以要在汽车的消费环境和适应环境方面，加大政策支持力度。
凤凰网财经：您提到说汽车产业应该减少行政干预，您认为“十四五”期间摇号限购的政策有望取消吗？
师建华：我们一直在不断提出这种取消限购的建议或者诉求，我想国家的大方向也是要朝这方面去努力的，逐步去减少这些干预，比如根据环境和交通拥堵情况的改善，适当的先多放一些号，多增加一些配额，同时去优化交通方面的管理，直至最后取消限制，我觉得这是应该的也是必须的。
凤凰网财经：科技创新以及解决卡脖子问题已经被提到一个国家战略的高度，您认为汽车行业目前是否面临这种卡脖子缺芯的问题？
师建华：中国汽车产业确实还存在一些问题，就是一些关键核心技术还没有完全掌握，有一些共性的技术可能还需要加强，比如传统汽车我们的自动变速箱还不尽完善，我们的电控系统还要依赖于国际品牌，当然最近还有一个说法就是缺芯的问题，其实芯片问题不光是汽车行业的问题，是各个产业都存在的问题。
过去由于战略选择的问题，我们认为全球化各有分工，你做你的高端，我做我的中低端，我需要你的高端技术和核心产品我买就是了，这种心态使得芯片没受到重视，汽车产业也是一样。由于过去我们通过合资合作的方式，改革开放敞开大门的方式，发展了汽车产业，在分工上没有对自主芯片引起重视，这是一个现实。
比如我们现在发展的自主品牌比较好的吉利和长城，过去没有合资，只能一门心思搞自主研发，反而成长起来了，这说明什么？人的思想是最重要的，没有这种恒心，你就做不成事情，芯片问题我认为也是这样。
汽车的芯片叫车规级芯片，它不是芯片的最高端产品，它的测控机芯片一般就是，28~40纳米档次的水平，所以不那么难，实际上现在有关部门也搭建了这种共同攻克芯片的平台，今后我们汽车企业使用我们中国自主的芯片是完全有可能的，中国品牌企业也都在加大研发力度，提升企业的核心竞争力。
凤凰网财经：正如您所说，现在中国的汽车品牌，也越来越重视科技创新，您觉得如果中国车企想要走向全球化还应该作出哪些努力？
师建华：实际上在中国市场竞争，就是一种国内竞争国际化，各个国家的汽车品牌都在中国生产，所以我们中国品牌企业一直在与国际的企业竞争，可喜的是，有些合资品牌已经落在我们中国品牌的后面了，从市场占有率、从消费者的倾向性上，我们中国品牌已经具备了与一些国际品牌抗衡的能力，这是我们这些年发展的的成绩。
我个人一直认为一个企业是不是具有国际竞争力，最低要求要有20%的产品是销往全球的，这就说明你是有相当的技术能力能够实现的，你的研发设计能力是有保障的，这样才能被全球认可，你的品牌价值才会更高。
要走在其他品牌的前面，就是要保证生产的一致性，每一辆汽车都应该是一样的，才能够保证长期的可持续发展，才能够长期吸引消费者，同时要想走向国际，我们的售后服务体系要健全，让人家用这车能够放心安心，这也是我们中国品牌必须要做到的，还有我们走出去的时候要有一种协同作战的合作精神。
另外，我们中国的消费者，基本上是全款买车，和国外不一样，那么我们企业走出去，实际上实际上也是遇到一些难题的，就是还需要我们国家的金融体系对中国品牌走出去的支持。