3月26日，以“赋能行业发展 指导用户消费”为主题的“智创·第三空间” 2021中国智能汽车创新发展论坛暨汽车之家智能汽车评价体系发布会在京召开。此次会议不仅为行业发展提供了新思路，更为选购智能汽车的消费者提供了参考。
据了解，近年来，智能化汽车层出不穷，行业发展迅猛。数据显示，当前，我国智能网联新型车渗透率约为45%，预计到2025年，其产业规模将占据汽车市场的60%。而按照《智能网联汽车技术路线图 2.0》的规划，目前，智能汽车时代已从探索期全面进入成长期，产品技术及产品架构更新迭代加快，科技能力需求倍速提升，跨界合作成为新趋势。各大车企更频繁推出配备辅助驾驶，HUD、车联网、OTA 升级、智能语音交互等富含智能驾驶功能的热门车型。
值得注意的是，目前技术更迭已远快于市场教育和用户接受程度，类目众多的智能技术为消费者带来更多选择的同时，也加重了购车者的选择焦虑。显然，车企的市场布局已经与消费者需求之间出现了断层。
对此，中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，造成这一现象的根本原因是，车企对当代中国用户的深度需求洞察力不足，比如，企业在研发制造智能产品时是否跟得上消费者用车场景的迭代速度，以及消费者对产品的智能化程度是否认同等。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华
为了更好的为消费者服务，打破当下市场供需之间的隔阂，帮助车企更深层次的了解用户需求，汽车之家董事长兼CEO龙泉宣布，汽车之家特意推出了一套直观、专业、可信赖的“智能网联评价体系”。
汽车之家董事长兼CEO龙泉
据悉，“智能汽车评价体系”是汽车之家专业车辆评测团队在评测体验超过百款车型的智能化功能之后，参考中国汽研等第三方专业机构的评测标准，并从消费者实际使用场景出发推出的针对车辆智能化功能的评价体系。
该评价体系专门针对主流的汽车智能化功能，从智能座舱和智能驾驶两大维度进行评测。智能座舱部分针对功能满足度、交互便利度、场景覆盖度、沟通好感度4大维度进行评价。智能驾驶则基于4大场景，包括城市场景、高速场景、泊车场景以及应急场景。每台车将通过超过500公里的实际道路以及专业封闭场地的测试。最终测试结果将通过量化分数的形式展现，方便读者在不同车型和系统之间进行横向对比。
据介绍，“智能汽车评价体系”在体系制定过程中，标准制定团队先后与清华大学、同济大学以及诸多主流汽车厂商的负责智能驾驶研发专业人员和专家进行了沟通讨论，以确保评测方法和得分标准的严谨性与科学性。
据悉，中国电动汽车百人会、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国科学院、中国社会科学院、同济大学、北京理工大学、清华大学，以及智能汽车领域企业代表共同出席本次会议。
文 北青-北京头条 宋立伟
编辑/陈正忠