4月1日起，《小微型客车租赁经营服务管理办法》将正式施行，其中对分时租赁也提出了相应的要求。掏出手机，扫扫车身上的二维码，分时段租用一辆小汽车。汽车分时租赁（也称共享汽车）曾红极一时，但几年下来并不像共享单车那样热门抢手，而是淡出了公众视野。共享时代热潮未退，汽车分时租赁却销声匿迹，其中的原因是什么？记者对此进行了调查采访。
整体发展并不乐观
2016年，乘着共享经济的“东风”，共享汽车成为分时租赁在汽车行业的典型适用方式，用手机扫描车身二维码即可使用，操作简单、方便快捷，一度受到资本与用户的追捧。但几年下来，从行业现状来看，共享汽车却并不像共享单车那样热门抢手，反而逐渐淡出了公众视野。
前几年在北京街头常见TOGO途歌、Gofun等共享汽车平台的车辆，如今少之又少，偶尔看到的车辆外观也都有所破损。据公开资料显示，2018年12月，途歌北京地区的运维已经停滞。
国家发展改革委综合运输研究所城市交通中心主任程世东告诉记者，前些年在互联网经济、共享经济比较热的时候，有很多市场主体做了汽车分时租赁方面的探索，但总体上没有特别成功，最近两年发展也没有想象中好。东南大学法学院副教授、东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松同样认为：“汽车分时租赁现在可以说是到了一个瓶颈期，或者是一个挫折期，整体发展比较困难。”
记者采访了青岛、厦门等城市的交通运输管理部门，也得到了类似的答案：目前汽车分时租赁业务发展并不乐观，很多共享汽车企业逐渐销声匿迹。
大道用车是一个在青岛起家的共享汽车品牌，2018年3月，大道用车对外宣布，已在几个月内先后获得三轮融资，融资总额数千万美元。2019年年初，大道用车却开始逐渐退出青岛市场。厦门市交通运输局相关负责人也表示，厦门在营的汽车分时租赁企业一直以来基本都处于亏损状态。
相较于自购车辆，共享汽车具有保险理赔便捷、计时计费使用方式灵活等优势，也有部分企业在转型升级、探索新业务中持续发展。
“目前EVCARD发展状况和经营状况良好。”EVCARD公共关系联络人陆一甄告诉记者，2020年12月，EVCARD正式入驻享道出行平台，升级为在线全时场景出行平台。升级后的EVCARD，用车时长从分时租赁拓展到全时租赁，定位“时租”“日租”“月租”三大业务模式，主推“品质日租”服务，服务车型也从纯电车型拓展到全系车型。
路边损坏的摩范分时租赁车辆。记者 焦杨 摄停车成本成为核心问题
汽车分时租赁发展目前尚处于起步阶段，面临着不少的困难和问题。
“停车成为汽车分时租赁目前的核心问题。”顾大松认为，停车费用和停车场地不能得到有效解决，导致成本过高。
程世东告诉记者，在最初发展的阶段，有很多人提出，为了鼓励分时租赁，在停车方面提供更多便利。他认为，汽车分时租赁说到底是小汽车出行，不像公交、自行车等公共出行方式，从环保和缓解道路拥堵的角度得到了更多的便利。汽车分时租赁更多是一个纯市场化或者纯商业化的行为，没有理由给予更多的支持，包括停车在内。
“停车是分时租赁业务发展的一个必要条件，但这个条件应该企业自己去解决。”程世东认为，停车场本身也是一种经营行为，没有理由给分时租赁提供专门的优惠。
“对于共享汽车出行平台而言，最大的难题在于日常运营，汽车分时租赁的车辆流动性大，且无人值守，车辆使用频次高，容易造成车辆使用、停放过程中产生受损却无从追责等情况，导致企业背负较大的车辆管理及维修成本。”陆一甄告诉记者。顾大松也表示，由于用户的使用习惯不好，存在用户使用共享汽车练车、不爱护车辆、不遵守交通安全法规等行为。
用户扫码用车。陆一甄 供图找到适用场景才是发展关键
程世东还提出了制约汽车分时租赁发展的另一个原因。汽车分时租赁与出租汽车、网约车服务内容类似。“这其中无非是费用和服务两个方面。”程世东表示，费用方面，不管是按时间还是按里程，汽车分时租赁的价格不比出租汽车便宜。便利性方面，现在出租汽车总体上数量增加，打车较过去也方便不少。而分时租赁的便利性较差，需要用户到租车点去取车、还车，并不是门到门服务。
汽车分时租赁“前途”究竟如何？谈到未来的发展，程世东表示，小汽车租赁市场发展空间较大，出差商务、休闲旅游时会出现连续且时间长的用车情况，此时汽车租赁才能发挥出优势。通过互联网的方式，汽车租赁服务已经从原来的以天为单位计算费用，发展到分时租赁，对于用户来说更方便、更精准。“从这个角度出发，汽车分时租赁还是有发展的必要性和空间，只不过要找到适用的场景。”程世东说。同样，顾大松也认为，汽车分时租赁不能在所有城市盲目铺开，更适合旅游城市。
针对停车方面的问题，程世东建议，汽车分时租赁企业可以和从事停车业务的企业进行规模化的战略合作，长期租赁停车位将更便宜。
顾大松则不太看好汽车分时租赁，他认为，现在出行服务供给多样化，共享单车、网约车已经能够满足人们的日常出行需求，分时租赁用车发展空间受限。
记者 龚仁智 对本文亦有贡献