撰文 | 冷泽林
编辑 | 王 潘
早在去年末今年初，理想社区、微博、知乎等地就已传出理想 ONE 改款的消息，只是一直以来都是捕风捉影的信息，大部分新老车主也毫不知情。
5 月 25 日晚，理想汽车春季发布会上，李想正式发布了 2021 款理想 ONE，本该是理想展示肌肉的时候，可一批曾经与理想并肩作战的车主却有情绪了。
起因是，此前理想汽车副总裁刘杰在社区发布的一篇帖子火了。截至发稿，有超过 2200 条回复，200 多次点赞和 100 多次转发。其中，大多数车主的回复都偏向负面。
文章中理想给出了对 2020 款理想 ONE 首任车主的复购权益，车主本人及直系亲属订购理想汽车新品，将享受 10000 元的补贴，有效期至 2023 年 6 月 30 日。
光子出行详细统计了理想汽车发布会开场后的 24 小时内老车主针对 2021 款理想 ONE 的评价，搜索关键词 " 老车主 " 一共获得了 126 条评价，其中好评 14 条，中立评价 19 条，抱怨或差评 93 条，也就是说上述评价中差评占比近七成。
我们获取了其中一些具有代表性的评价：
好评：
①看了理想对老车主的政策，由衷的觉得自己当初的选择是正确的；
②感谢理想，可以自费升级座椅，老车主还是很满意；
中立：
①理想刚刚开始，大家多多宽容；
②一个车更新换代是很正常的事情，能够理解；
吐槽：
①新车主应该挺幸福的，老车主真不爽；
②想升级都升不了，置老车主于何地，这不是在坑人吗？
新老车主截然不同的评价
光子出行了解到，这次事件中不满理想的老车主实际上大体能分为两类群体。
第一类群体是近几个月提车的新车主。他们大多在购买理想 ONE 前对改款消息了解甚少，有些车主在再三询问销售的情况下，得到的回复是 " 不会推出改款 "，甚至有些销售告诉这些准车主 " 今年都不会有 "。因此他们大多都放心大胆地购买了理想 ONE2020 款。
不过好景不长，一两个月后，新车主们便听闻理想 2021 款即将推出的消息，甚至有的车主提车不到一个月。
根据数据显示，理想在 2021 年 1-4 月累计销量 18118 辆，而理想 ONE 累计总销量约 5.5 万辆，以这四个月提车的车主来算，受到波及的用户约占三分之一。
另一类不满的群体则是购买时间更长的老用户。
李想曾在直播中向车主承诺，理想 ONE 会进行硬件升级，而实际情况是第一次座椅升级许多用户并未享受到，第二次 " 硬件升级 " 则是设计失误造成的 " 车辆召回 "。严格来讲，两次硬件升级都算不上兑现承诺。
同时，由于造车新势力改变了传统车厂与用户的相处模式，更为 " 亲密 " 的关系使得车主愿意为品牌进行宣传。如李斌曾爆料蔚来疫情期间有超过 69% 的订单来自于用户推荐，这一情况在理想汽车中也有所体现。
不少老车主在不知道近期将推出改款的情况下，推荐家人、朋友购买 2020 款理想 ONE，短短几个月内，新车主就变身成为老车主，并且老款车型无法进行硬件升级，即使对硬件升级没有要求的推荐人也受到牵连。
对于老款车型无法硬件升级，理想官方给出的大致的解释是，由于技术发展太快，无法预测到下一代芯片、算法的迭代，2019 年标配的算力是 2.5TOPS 和 1 颗 130 万像素的摄像头，2022 年算力则激增到 508TOPS，激光雷达也相继装车实现量产。原本出于车厂保密的要求，销售人员不透露消息或者不知情，本是合情合理，但销售人员对用户给出的肯定答案与事实不符，却是一些车主无法接受的。
针对预期之中的情况，李想昨天在与光子出行等对话时解释说，永远有新的东西，后来者出的牌永远比前人出的牌要新，永远没有终点，包括手机也是，后面出的像素一定比前面要好，后面出的处理器一定比前面要强。
" 汽车还是有自己的周期，我们觉得自己进步的速度已经很慢了，而我们的老车主却觉得进步的速度太快了。到了下一款产品，大家可能觉得你进步速度怎么快到这种程度。接下来的进步速度和之前不可同日而语。" 李想言下之意是，车主要学会去接受新车比旧车越来越先进这一正在发生的事实。
虽然很多老车主会产生抱怨情绪，但是对于新车主而言，可以说几乎全是好消息。在 2021 款理想 ONE 发布后，尚未提车的新车主可以说已经在 App 上开始欢呼了。
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠说，在 2021 款理想 ONE 发布后，当晚订单大增，相比平常翻了好几番。
对于理想汽车而言，2021 款理想 ONE 也能为其销量带来很大帮助。沈亚楠预计，到今年 9 月理想 ONE 的目标月销量希望能突破 1 万台。基于众多业绩向好的预期，5 月 26 日晚美股开盘，理想汽车股价大涨近 10 个百分点。
2021 款理想 ONE 有哪些改变？
回到本次发布会上，理想 ONE2021 款都有哪些改变？
1. 首先是搭载了新型永磁电机 +40.5kWh 电池组，实现 NEDC 纯电续航里程 188KM，而增程器仍采用东安动力 1.2T 三缸发动机，但优化了智能发电系统，将油耗降低到 6.05L/100KM，同时油箱得到扩大，达到 55L，使得燃油 NEDC 续航达到 892KM，NEDC 综合工况达到 1080KM，WLTC 综合工况续航里程达 890KM。
2. 搭载两颗地平线 " 征程 3" 自动驾驶专用芯片，单颗 " 征程 3" 算力达 5TOPS，一个 800 万像素视觉识别摄像头，识别精度可达 4K，拥有 200 米可视距离，120 ° 广角，5 颗博世五代毫米波雷达，每颗识别范围 150 °，探索距离超过 110 米，可实现 360 ° 无死角覆盖。
3. 全系标配理想 AD 高级辅助驾驶系统，更高配置的硬件配合高德高精度地图，使得理想将在 9 月通过 OTA 升级，开始陆续向理想 ONE2021 款用户推送 NOA 导航辅助驾驶系统。并且在第三季度，理想 ONE 车机将上线 " 应用中心 "，在应用中心内即可实现软件的下载。
4. 此外在车型上新理想也有所改变，对方向盘、前格栅、转向灯、轮毂等进行重新设计，汽车整体也变得更大，从 5020*1960*1760mm 变为 5030*1960*1760mm，取消七座设计，标配六座。
最为关心的价格方面，除了三款特殊颜色 Baby Blue、Deep Green 和 Tech Blue，理想 ONE2021 款仅高出老款一万元，售价 33.8 万元。这一万元大概率也是为照顾老车主而设计的，与之前刘杰公布的复购方案刚好吻合。
对于新车主来说，软硬件大规模更新，仅加价一万元属于合理承受范围。对于老车主来说，很遗憾，李想现场仅宣布前两排座椅腰套、座椅按摩和理想同学能得到升级（座椅付费），而最重要的高级辅助驾驶功能基本和老车主无缘。
老款理想 ONE 搭载 Mobileye Eye Q4 芯片，单个算力 2.5TOPS 弱于单个征程 3 算力，同样在摄像头和毫米波雷达等硬件上也没有足够的冗余设计。
为什么要改款？
理想 ONE 于 2019 年 12 月正式开始交付，实际 " 服役时间 " 接近一年半，光靠理想 ONE2020 这一款车型，理想就突破了 5 万大关。同样是造车新势力，在车型数量的优势下，小鹏用了约 27 个月，蔚来则用了约 25 个月，这表明理想汽车的产品能力较强。
不过风险也同样存在，如产品线单一，服役时间过长而导致的竞争力下降等。
据理想 X01 总装主线项目承包公司天奇股份，发布的重大合同中标公告中显示，理想 X01 的总装项目交付日期为 2022 年 3 月 30 日。对于理想来说，直到下一款车型发布至少约有一年的 " 真空期 "。
这段 " 真空期 " 间，理想一直引以为傲的增程式动力也将迎来多位对手，如赛力斯 SF5、岚图 Free、比亚迪唐 / 宋 DM-i 等车型，从中低端到中高端，理想所在的增程式赛道并不冷清。
俗话说 " 前人种树，后人乘凉 "，岚图 free 就对老款理想 ONE 的缺点进行了针对性改善。丹拿高端音响、一体式可升降三联屏、空气悬架、全系标配高级智能驾驶辅助系统、1.5T 四缸增程器、4.5 秒零百加速等，同时还有价格优势，增程版售价 31.36 万起。
新款理想 ONE 发布虽然不能彻底解决问题，但是对许多落后的硬件进行升级有助于增强产品竞争力，特别是为之后的自动驾驶研发累计数据。
今年一月，理想在上海成立新的研发中心，主要用于开发高压平台、超高速充电技术、自动驾驶技术、下一代智能驾驶舱、操作系统和计算平台，预计将容纳 2000 名员工，其中自动驾驶团队已经招纳超过 300 人。
在自动驾驶方面，理想明显落后于同期的特斯拉和小鹏，李想本人也承认相比这两家公司理想汽车还需要补课。
硬件规划上的缺失使得理想没办法进行 OTA，也没办法测试和完善自动驾驶技术。借由这次改款，不仅将原有的硬件进行升级，同时更换地平线征途 3 芯片后，也让理想能够掌握更多主动权。
除了算力的优势，地平线在数据共享上更加开放，主机厂能够得到更加丰富的行驶数据，对实际应用实现自定义和本土化，并开发更加复杂的功能。
这对于提高理想接下来车型的竞争力是十分重要的，特别是 2023 年将推出的纯电车型，失去了增程式的加持，理想又如何在互联网巨头、传统车企和新造车势力中打出自己的差异化。而智能化、自动化可能才是最终竞争的方向。
为什么理想没能提前预埋硬件设施
很多车主对于老款理想 ONE 没能预埋硬件心有不甘，这其实与创始人李想的风格有关。
早期李想在接受采访时就曾说过，"L3 级自动驾驶是反人类的设计 "。L3 级自动驾驶不管从法律、安全还是人的生理结构来看，都不太合理。
理想汽车对于自动驾驶的更新较为保守，其自动驾驶策略是：L2.5+L4 同步进行，也就是说跳过 L3 级自动驾驶。
除此之外，李想还是一个极致的实用主义者。他理解的品牌和蔚来可能完全相反，品牌更像是一个名字，告诉消费者你是谁，因此理想并没有选择像蔚来那般 " 大张旗鼓 " 搞活动。
为了降低成本，可以将尾灯上理想智造四字扣去其二，也可以降低员工出差补贴，下放权力减少管理层人数。这样极致到 " 变态 " 的成本控制，使得理想销售成本最低控制在 7 个点左右，传统车企则通常高达 30 个点。
这带来的收益也是显著的，理想是造车新势力中最早毛利率转正的企业，也是最早实现净利润转正的企业。
因此理想 ONE 作为第一款车，对于不够成熟的自动驾驶功能理想自然不会选择太过激进的策略，只是如今智能汽车越来越 " 手机化 "，智能化进程速度太快，恐怕完全超过了李想所预计的速度（亦如当年对 SEV 项目的自信）。
回看手机历史，汽车的智能化使其也出现了迭代速度日渐缩短的现象，根据各个车厂的计划来看，基本保持在一年一款车型的速度，消费者显然还不能像接受手机迭代速度一般接受汽车，这完全是历史原因造成的。
不过智能汽车仍处在初期发展阶段，降本效应并不明显。一位理想车主对此的看法是 " 汽车毕竟不是手机，能做到一年一换的少之又少 "，言下之意，汽车如果没办法大规模降低费用，那么就无法实现消费者对硬件更新换代的需求。在这种矛盾下，消费者所能做的也只有抱着 " 早买早享受 " 的心理。
理想没及时放出改款消息供车主选择，大概率也是考虑上市后业绩对于股市的影响，长期来看，如果过早放出消息，那么 " 等等党 " 规模的扩大，理想一季度销量势必下滑。考虑到当下智能汽车战事吃紧，改款上市的消息影响到理想下个财报数据，且站在车主的角度，如何保障长远权益将成为重要课题。
短期来看，对于老款理想 ONE 的车主来说，过晚得到消息让他们被迫成为了理想 ONE 清库存的工具。
新事物的出现必然会产生很多意料之外的情况，为本就不是非黑即白的世界添入了更多颜色，身处变革中的车厂和消费者只能相互理解。我们敬佩于开拓者们的探索精神，但眼下摸索出一套新的规则显然比互相指责更加重要。
在李想去年参加的《奇葩说》节目中，他得到的辩论题目是 " 发现老板明显不喜欢你，你该辞职吗？"，而现在李想又有了一个令人头疼的辩题 " 发现客户明显不喜欢你，你该放弃吗？"。
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