WEY（丨）上市首个整月期，销量突破了6000辆。对于一款起步价17.58万元，产能还受到限制的国产车而言，这绝对称得上是一个辉煌成绩。或许是坦克300的热销，让厂家看到未来发展曙光，于是有媒体爆料长城有意将坦克系列脱离WEY，以独立品牌身份运行。而从渠道信息来看，坦克或将与WEY形成并行关系，成为长城汽车第二个高端品牌。
1.长城积极布局助推坦克
根据中国商标网公示信息显示，长城汽车已成功注册坦克品牌标识。坦克logo采用了棱角分明的直线设计，以字母“T”结构为核心塑造方正标识。Logo下方标有英文字母TANK，整体视觉效果符合越野硬派风格。在长城汽车产品规划中，只有独立品牌才能拥有专属标识，所以坦克大概率成为城汽车旗下第五个品牌。
WEY此前已向外界公布，坦克300成功上市之后，将陆续向外界推出两款新车，据悉分别为中大型SUV坦克600及全尺寸SUV坦克900。毫无疑问，两款车型价格必然超过坦克300，起步价或将在20万元左右。产品层级逐渐走高，品牌定位必然“向上”，所以坦克十有八九成为长城汽车第二张“高端牌”。不过坦克品牌定位会略低于WEY，毕竟不能功高盖主抢了“太子爷”的风头。
2.市场浪潮推动长城上阵
长城汽车明明有了高端品牌WEY，为何还要造一个坦克呢？市场发展浪潮，让长城汽车必须提枪上阵。据乘联会数据显示，2020年中国市场乘用车终端零售2007.9万辆，同比下降7.3％。销量连续三年下降，意味着中国汽车市场已经进入存量时代。而消费者的购车需求，也逐渐倾向于“向上”升级换代。市场消费需求升级带来最直接的表现，就是让豪华车领域在疫情影响之下，还能实现大幅度增长。
2020年豪华车终端零售358.8万辆，同比增长11.7％。占乘用车市场份额，也同比提升了17.9％。豪华第一阵营宝马、奔驰和奥迪，去年销量均实现同比5%以上增长。既然消费者需求正在走高，而城市家用车竞争又达到了白热化，深耕越野细分领域不失为明智之举。当然，即便消费者购置高端车型需求旺盛、WEY坦克300供不应求，仍有不少朋友不看好坦克品牌能立足高端市场。
3.前景堪忧但并非毫无机会
在国人认知体系里，高端品牌大概率会有两个属性：雄厚的技术实力，深厚的文化底蕴。回头看看奔驰、宝马和奥迪等高端品牌，动辄几十甚至上百年的发展历史，制造技术实力更是行业公认的顶级水准。当然，两全其美固然好，只有其一也未必不行。比如红旗和领克，前者拥有“长子”底蕴，后者背靠沃尔沃，两个品牌都已成功在高端市场立足。
长城汽车呕心沥血打造的WEY，因为缺高端要素而落入高开低走的局面：2020年总销量同比下跌26.73%至78500辆，比吉利的领克少了近10万辆。老大哥都干不动，小老弟自然不赢得外界期望。可乾坤未定，谁又能说坦克品牌不能成为黑马。不可否认，坦克品牌年轻是它的劣势，但消费者最终认可的是产品品质。
长城汽车从成立之初，就一直深耕硬派SUV。哈弗代表作H9去年总销量，超过了被网友奉为神车的丰田，成为同价格区间最畅销的越野车。而倾力打造坦克平台，集结了全球化、智能化、模块化、高可靠性和高灵动性五大特性，将长城汽车产品带到了新高度。WEY坦克300的驾乘表现赢得了诸多专业测评人认可，连“油盐不进”的38号都连连夸好。当然，他们肯定不能代表所有人意见，车少建议各位去试驾WEY坦克300，亲自上阵感受他的驾乘品质。
从购车理念来说，消费者愿意为优秀产品花费真金白银。所以坦克品牌想要立足高端市场，首先就要看长城汽车能否打造出顺应民众需求的好产品。唯有走好第一步，未来才有更多可能。